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生活報發布時間：04-0112:12生活報記者 劉婧言清明是遙寄思念、告慰故人的日子。對于從事送別逝者遺體的殯葬車司機，卻鮮為人知，他們每天為“最后一程”忙碌著。清明節到來之際，生活報記者走近哈爾濱市西華苑殯儀館的殯葬車司機，傾聽那些不為人知的背后故事。從拼裝面包車到奔馳商務車 見證殯葬專用車30年變遷上世九十年代，殯葬車都是常州制造的拼裝面包車。“從上世紀八十年代中期一直到2004年前后。”殯葬車司機邱建清晰記得，由于早期的拼裝車用的是最老式的亞盤剎車，車型也是老式化油器，十余年的時間里，他們這些司機幾乎每天都要鉆到車底下調整剎車，拿著工具調整四五次怠速，否則汽車就會熄火。直至2004年前后，車隊運輸條件終于有了改善。“當時車隊換了金杯面包車，還增加了兩臺紅旗加長轎車，讓同事們高興了好一陣子。”不過據邱建介紹，當時的運輸條件依然比較艱辛，“車上沒空調，夏天很熱，冬天特別冷，而且冬季擋風玻璃結霜影響視線，就要用磁帶盒一點一點的刮。”邱建說，就怕冬天車子拋錨，“不但自己‘遭罪’，家屬也會不滿意。”2010年開始，殯葬車隊陸續引進了別克、奔馳商務車，運送條件更好了。據邱建回憶，上世紀九十年代還只有固定電話，工作聯系基本都是通過座機，偶爾運輸車中途出現故障，只能四處跑，去周邊找公共電話，雖然效率很低，但在電話還不夠普及的年代，這已然是唯一的辦法。“那個年代哪有現在的手機、導航，連傳呼機還沒有呢。”邱建說，雖然通訊不發達、交通不便利，但來往于各個醫院太平間和一火葬、二火葬的殯葬車司機，殯葬車對哈爾濱各個區的地理位置都了如指掌。從各個醫院到火葬場，不知走了多少熟悉的路。365天全年無休 一年只請2天病假難以想象一年365天全年無休一種什麼樣的狀態，然而，對于殯葬車司機來說，這是真實存在的。“西華苑九輛遺體運輸車，一人一車，不設備用司機。原則上是允許月休4天的，但至少我們部門的司機們都堅持日日到崗。”邱建告訴記者，西華苑遺體運輸車每車每月運輸約110具遺體，對殯葬車司機而言，沒有節日也沒有假日。“2018年一整年，因為身體原因我休了2天。在一個司機因事請假時，隊伍里的其他同事就會主動幫忙。”據邱建介紹，西華苑的殯葬車隊伍自有一套體系，他們一直堅持的就是全年無休，為市民服務。邱建表示，九輛遺體運輸車每天沒有一輛車是空閑的，平均每天基本都會運輸3—4具遺體，至于車輛的保養、維護都等，由對應的責任司機負責。朋友嫌棄、對象難找 殯葬工作得克服心理關邱建告訴記者，曾經最怕別人問自己的職業，無論面對多么艱苦、復雜的工作，他都能圓滿完成，但面對這個問題，他卻十分尷尬。“比如朋友聚會中，有一些新認識的，當朋友介紹我時，都會有意識地把我的職業弱化，會直接說我在民政部門工作。”據邱建回憶，至少上世紀九十年代，大家對殯葬行業都十分敏感。親人和一些好朋友對他的職業還算有所理解和接納，但比如婚禮場合，他只能選擇“隨禮不到場”，因為他知道大家多少還是介意。邱建告訴記者，“找對象”困難一直困擾著車隊隊員。“干這行的，找對象都難。我參加工作時20歲，當時也算帥氣，但依然找不到對象，沒有人愿意把女兒嫁給我這種殯葬車司機。”邱建26歲結婚，他的結婚對象也是殯葬部門的工作人員，“在我們這個群體中，有六至七成的人結婚對象都是殯葬部門的同業者。”送好”最后一程“ 30年青春換來社會尊重“想干這一行，心理素質肯定要過硬。”邱建說，做殯葬車司機能做長久的少之又少，很多年輕人根本不會選擇。“我們是最先接觸遺體的，比如一些事故現場的特殊遺體，也是殯葬車到達后，我們初步處理，然后才運到殯儀館。”尤其在處理特殊遺體時，很多人都要“打退堂鼓”，“這是正常的生理反應，但必須壯著膽子干，要慢慢適應，再堅持下來就好了。”邱建說目前西華苑中隊車隊的9名司機年齡均在35歲以上，其中一半的司機年齡超過50歲，“我們這些‘老司機’都在堅守，我相信這份工作的意義，也對它有了感情，做一個殯葬車司機，我也可以幫助很多人。”“最近幾年，我能感受到人們對殯葬車司機的尊重了，很多家屬都理解我們的工作，對我們表示感謝，我對這些謝意異常珍視。”邱建說。“既然干了，就一定要用心去干！”邱建一直如此告訴自己。作為普通而又不平凡的殯葬車司機，邱建用30年的青春換來了社會的理解與尊重。

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